有车一族注意啦!这些信息与你密切相关→

原标题:有车一族注意啦!这些信息与你密切相关→

停车难,怎么解决?

机动车存在排放危害的

其生产者应当实施召回

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有车一族注意啦

以下这些内容与你息息相关

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一、到2025年,全国大中小城市将建成新的城市停车系统

国务院办公厅日前转发国家发展改革委等部门《关于推动城市停车设施发展的意见》。《意见》提出, 到2025年,全国大中小城市基本建成配建停车设施为主、路外公共停车设施为辅、路内停车为补充的城市停车系统。在不久的将来,你的车可以停在哪、怎么停、怎么收费,都给你安排上了——

停在哪?

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保障基本停车需求——

新建居住社区严格按照 城市停车规划和居住社区建设标准建设停车位。

鼓励有条件的城市加快实施 城市更新行动,结合老旧小区、老旧厂区、老旧街区、老旧楼宇等改造,积极 扩建新建停车设施,地方各级财政可合理安排资金予以统筹支持。

支持城市通过 内部挖潜增效、片区综合治理和停车资源共享等方式,提出居民停车综合解决方案。

充分发挥基层政府和街道、社区作用,完善业主委员会协调机制,兼顾业主和相关方利益, 创新停车设施共建共管共享模式

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加大公交场站配建力度,保障公交车辆停放, 逐步消除公交车夜间占道停车

满足出行停车需求——

学校、医院、办公楼、商业区、旅游景区等重点区域,结合公共交通发展情况和周边区域交通条件, 区分不同时长停车需要,综合采取资源共享、价格调节、临时停车等措施, 合理确定停车设施规模

适当 控制公共交通发达区域停车设施建设规模

加强停车换乘衔接——

加强 出行停车与公共交通有效衔接,鼓励大中城市轨道交通外围站点 建设“停车+换乘”(P+R)停车设施,支持公路客运站和城市公共交通枢纽建设换乘停车设施,优化形成以公共交通为主的城市出行结构。

鼓励停车资源共享——

支持 机关、企事业单位在加强安全管理的前提下,率先 向社会开放停车设施

鼓励 商业设施、写字楼、旅游景区、体育场馆等停车设施在空闲时段向社会开放。

鼓励 居住社区在保障安全和满足基本停车需求的前提下, 错时向社会开放停车设施

鼓励 城镇老旧小区居民夜间充分利用周边道路或周边单位的闲置车位停放车辆。

发挥市场机制作用,探索通过网络化智能化手段实现 车位共享、提高使用效率。

完善停车设施用地政策——

加强独立新建停车设施用地保障,充分利用 城市边角空闲土地、中心城区功能搬迁腾出土地、城市公共设施新改建预留土地以及机关、企事业单位自有土地增建停车设施,鼓励其他土地使用权人利用自有土地增建停车设施。

充分利用 地上地下空间建设停车设施,挖掘 城市道路、广场、公园绿地以及公交场站、垃圾站等公共设施地下空间潜力,布局建设停车设施,鼓励建设多功能综合体。

各地区结合具体实际,抓紧出台土地分层开发实施细则,落实土地要素市场化配置政策,采用 长期租赁、先租后让等方式供应停车设施用地;符合《划拨用地目录》的停车设施用地,采取划拨方式供地。

怎么停?

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提升装备技术水平——

支持停车装备制造企业强化自主创新, 加强机械式停车装备等研发,打造自主品牌。鼓励 电子不停车快捷收费系统在停车设施应用。

统筹推进路内停车和停车设施收费电子化建设,并按一定比例 配建新能源小汽车、公交车等 充电设施

优化停车信息管理——

鼓励多元主体合作,根据各地实际情况完善和更新停车数据信息, 最大限度开放停车数据,促进停车信息共享。

支持有条件的地区 推进停车信息管理平台与城市信息模型(CIM)基础平台深度融合。引导互联网平台企业等依法依规为公众提供停车信息引导等服务。

推广智能化停车服务——

加快应用大数据、物联网、第五代移动通信(5G)、“互联网+”等新技术新模式, 开发移动终端智能化停车服务应用,实现 信息查询、车位预约、电子支付等服务功能集成,推动停车资源共享和供需快速匹配。

鼓励停车服务企业依托信用信息提供 收费优惠、车位预约、通行后付费等便利服务。

怎么收费?

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完善停车收费政策——

健全 主要由市场决定价格的停车收费机制,逐步缩小政府定价范围。

政府定价主要限定在具有 公益性特征和自然垄断经营特征的停车设施。

综合考虑停车设施等级、服务条件、供求关系及社会承受能力等因素,区分不同区域、位置、时段、车型和占用时长等,科学制定 差异化收费标准,并建立动态调整机制。

停车收费标准应向社会公开。

二、我国7月起实施机动车排放召回

市场监管总局

联合生态环境部制定并发布的

《机动车排放召回管理规定》

将于今年7月1日起实施

根据规定

机动车存在排放危害的

其生产者应当实施召回

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据介绍

排放危害具体包括三种情形

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一是由于设计、生产缺陷导致机动车排放大气污染物超过标准。

二是由于不符合规定的环境保护耐久性要求,导致机动车排放大气污染物超过标准。

三是由于设计、生产原因导致机动车存在其他不符合排放标准或不合理排放。

其他不符合排放标准指机动车排放污染物满足标准要求,但存在排放控制用车载诊断(OBD)系统、排放系统使用软管及其接头、油箱盖防止燃油蒸发物排放、排放相关电控系统等要求不符合标准的情形。

规定创新性地提出了排放召回要与机动车排放监督检查、排放检验衔接,督促生产者配合排放危害调查,督促车主积极配合完成召回,切实减少排放污染。

规定强化了法律责任执行,明确机动车生产者或经营者违反相关义务的,将“由市场监督管理部门责令改正,处三万元以下罚款”。相比安全召回罚则要求,去掉了“逾期未改正的”前提条件,提高了权威性和强制性,有利于提升召回监管效力。同时,将责令召回情况及行政处罚信息计入信用档案,并依法向社会公布。

一图读懂新规定

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自大气污染防治法实施以来,我国共实施排放召回6次,涉及车辆5164辆,涉及品牌包括大众、奔驰、斯巴鲁、宝马和飞碟等。由于排放召回是国际通行做法,从长期来看,将促使机动车行业更为重视排放技术研发及相关标准要求,倒逼企业主动进行技术升级。

▍来源:云南发布、新华社、国家市场监督管理总局、“中国政府网”微信公众号

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