中老铁路唯一跨境隧道贯通!中老铁路国内段隧道工程已完成97.5%

原标题:中老铁路唯一跨境隧道贯通!中老铁路国内段隧道工程已完成97.5%

攻克岩盐地质高侵蚀性世界性难题;

师徒同心齐追梦你追我赶来相会;

“我想坐着火车去中国看长城”;

……

攻克岩盐地质高侵蚀性世界性难题;

师徒同心齐追梦你追我赶来相会;

“我想坐着火车去中国看长城”;

……

中老铁路唯一跨境隧道贯通!中老铁路国内段隧道工程已完成97.5%

9月13日上午,经过1200多名中老两国建设者历时1543天的艰苦奋战,由中铁二局承建的中(国)老(挝)昆(明)万(象)铁路友谊隧道安全贯通。

至此,中老铁路国内段隧道工程已完成97.5%,为全线建成通车奠定了基础。

中老铁路唯一跨境隧道贯通!中老铁路国内段隧道工程已完成97.5%

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友谊隧道位于中老边境,是连接中国和老挝的跨境隧道,一隧连两国,也是中老铁路唯一的跨境隧道,隧道全长9.59公里,其中我国境内7.17公里,老挝境内2.42公里,设计时速160公里。为体现中老两国传统友谊,隧道取名为友谊隧道。

中老铁路唯一跨境隧道贯通!中老铁路国内段隧道工程已完成97.5%

攻克单线隧道软岩快速施工和变形难题

友谊隧道我国境内位于云南省西双版纳州磨憨经济开发区,国外段位于老挝最北端的原始森林地带,局部含盐量高达80%以上。隧道地质复杂,Ⅳ级围岩占75%,Ⅴ级围岩占25%,围岩以泥岩、砂岩为主,夹有岩盐和石膏,岩体破碎,遇水软化、自稳性差,是Ⅰ级高风险隧道。

“泥岩加砂岩在工程上称为软弱围岩,就像种庄稼的泥土一样,见水就溜,施工过程中易滑塌、变形,安全风险极高。”中铁二局玉磨铁路项目部经理罗恒富说,针对软弱围岩施工难题,我们采用“短进尺、快施工、快封闭”的短台阶施工工法,减少围岩暴露时间,避免滑塌和变形,确保围岩及时封闭,攻克了隧道软岩快速施工和变形控制难题,提高了施工进度。

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攻克岩盐地质高侵蚀性世界性难题

隧道均处于盐岩侵蚀环境,对隧道结构腐蚀性大,国内外罕见。盐岩是食盐结晶之后形成的石头,强度低,遇水就变成盐水,侵入混凝土结构后,对钢筋腐蚀性极大。

为保证工程质量,2016年6月开始,中国铁路昆明局集团滇南铁路建设指挥部组织中铁二局、铁科院等单位开展技术攻关,历经16个月的努力,于2017年9月达到混凝土实体强度指标要求,攻克了岩盐高侵蚀性世界难题。经专家评审,该技术达到世界先进水平。

罗恒富介绍,隧道采用的都是高强度、高耐腐蚀性的C50、C45 混凝土,以抵抗盐岩和石膏对混凝土的侵蚀。钢筋采用环氧树脂钢筋,其与普通的钢筋不一样,就像给钢筋穿上一层“防护服”,使其免遭盐水的侵蚀。

施工中,局部地段遇到高含盐段,为攻克这种罕见的地质,建设各方先后邀请隧道、地质、材料等方面的专家多次到现场勘查和研讨,确定了“注浆堵水、全包防水、圆形多层结构、强化材料防腐”的设计方案。

中老铁路唯一跨境隧道贯通!中老铁路国内段隧道工程已完成97.5%

“我想坐着火车去中国看长城”

“我想坐着火车去中国看长城。”

这是友谊隧道国外段施工现场老挝籍员工通桔的梦想。

通桔在工地上负责钢筋绑扎工作,他说自己从小到大只是在电视和互联网上看到过火车,并没有真正体验过,有幸参加中老铁路建设,他异常兴奋。

像通桔一样,从友谊隧道施工开始,老挝当地很多人慕名前来,想看看铁路是怎么修建的,期盼着有一天能够坐上火车去远方看看。

昆明局集团滇南铁路建设指挥部副指挥长刘俊成介绍,目前,中老铁路国内玉磨段93座隧道已贯通80 座,剩余13 座,长10 公里,隧道工程已完成设计量的97.5%,路基、桥梁已基本完成,铺轨、站房等工程正按计划全力推进。

中老铁路唯一跨境隧道贯通!中老铁路国内段隧道工程已完成97.5%

中老铁路是首条以中方为主投资建设、全线采用中国技术标准、使用中国装备并与中国铁路网直接连通的国际铁路,全长1000多公里,建成通车后,云南省昆明市西双版纳傣族自治州景洪市仅需3小时左右,至老挝万象有望夕发朝至。

▍通讯员:张伟明 姚巍 王宇飞 陈畅 ;摄影:陈畅 姚巍

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